汽车评价 45载越野图腾，与G级越野车一谈同业

手脚梅赛德斯-飞驰SUV家眷的始祖和首领，自1979年降生以来，G级越野车凭借其弘大的越野性能与经典的方盒子筹算，成为硬派越野鸿沟的图腾。恰逢G级越野车降生45周年之际，第一代G级越野车（W460）参赛，与全新梅赛德斯-飞驰G 500同框亮相，“大G”的传承与革命交相照映。

一场跳动45载的经典对话，将G级越野车的独到魔力尽情展现。身为“1000 Miglia Experience CHINA行沉经典车嘉年华”梅赛德斯-飞驰请安车队的“头车”，第一代G级越野车（W460）以一段对于回生与传承的外传故事，向东谈主们展示出一辆G级越野车所具备的轻易品性。要知谈，自降生以来“大G”的总产量卓越50万辆，时于本日仍有高达80%的车型依旧在路上飞驰，号称耐久常新的最好代表，更是出众品性的最好印证。手脚W460的车主，陈功从一辆险些报废的经典车运转，用我方的耐烦和醉心，将它一步步诞生成今天能正当起程行驶的情景，以致参赛。

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“当初保藏它时，四个轮子和聚散器都锈住了，以致连上板车都弗成能。”从陈功的形态中你就能嗅觉到成飞速的坚苦重重，更珍重的是这辆W460是满配的版块，原厂就选配了援救灯，金属漆亦然突出选配，都备是把柄其时客户的需求所定制的，就连轮眉和轮圈也都是选配的。至极是座椅，历经多年饱经世故使前排座椅变得破烂不胜，但他专程从土耳其购回布料翻新座椅，经典的格纹形势与出厂时如出一辙，尽量收复每一处细节。

他的坚握与醉心，承载着对经典车文化的深切合并。他坦言，“手脚最早为军方打造的型号，它搭载的是四挡手动变速箱，尽管驾驶体验与如今的G级越野车比拟并不‘友好’，越野性能莫得至极的‘夸张’，但它依旧保留了经典的三把差速锁结构，经过经心调校，都备不错胜任各式路况。”此次他以T01号统统赛事头车的身份每交替一位发车，奏凯驾驶着这辆W460在本次“1000 Miglia”比赛中奏凯完赛，比赛的经由不仅是对我方和车辆的一次挑战，更是一次感受浓厚汽车文化氛围的契机。“能让这样多经典车同期起程，是对咱们中国汽车文化的一次精彩展示。”对于全新一代G级越野车，他也很感兴趣，在他看来，全新G级越野车的前吊挂改成了寂寥吊挂，内饰也愈加豪华，更稳当闲居驾驶。

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G级越野车自降生于今45年间，遥远以独到的筹算和出色的越野才智续写着属于我方的奏凯故事。从第一代车型运转，研发团队就将不凡的越野才智、公路驾驶喜悦性与梅赛德斯-飞驰典型的高安全步伐相结合，多种能源系统、轴距聘用以致是敞篷版车型，都能在复杂的用车场景中找到最合适的“G”。

咫尺这台“老G”，四轮驱动、可100%锁止的前中后三把差速锁、梯形车架非承载式车身，经典的圆形大灯、特出的梯形转向灯、带有梅赛德斯-飞驰星徽秀雅的备用轮胎套、5辐银色轮圈，机械式门把手质感与开关的清翠金属撞击声，与全新一代车型无缝衔尾，任时光荏苒，独一“G”遥远不变。

而靠近全新一代G级越野车，一眼辨识的经典特征都被保留，诸多外不雅部件上优化的空气能源学筹算，让新车更显硬朗与前卫。内在更是修葺一新，数字科技的全面升迁则为其拓展出新的智能交互体验，触控式中央败露屏让手指在12.3英寸败露屏上随性操作；更可享MBUX智能东谈主机交互系统及丰富的智能驾驶援救系统；新增“数字越野座舱”与“及时越野路面影像”功能让越野信息一目了然。高达241毫米的最小离地舛错、31°接近角与30°离去角与生俱来的硬核实力，再加上100%（45°坡度）的爬坡才智和最大700毫米的涉水深度，令全新G级越野车无所怯生生；硬核的“越野三件套”更是必弗成少，全系标配带自稳当减震窜改的吊挂系统，搭配新增的“林谈”“岩石”“沙地”3种越野专属驾驶模式，更可平静多场景越野需求。

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45年前，G级越野车首创了新的硬派越野车商场；当今，G级越野车家眷冲破革命，迎来了全新纯电G级越野车的加入，以不息隧谈的家眷筹算基因、升级的数字化体验、更智能的“新越野三件套”以及4台寂寥的轮边电机，配备弘大性能，将“G”引入电动期间，续写越野外传新篇。

发布于：北京市