汽车评价 比问界M7低廉7万，除了智驾，用第五代DM的比亚迪唐更强？
油耗更低、性能更强、底盘更好。换装第五代DM插电混动技艺的2025款比亚迪唐DM-i，在基本保握价钱区间（17.98万元起售）的情况下，标配了后五连杆闲逸悬架。再加上全系2-3-2的座椅布局，2025款比亚迪唐DM-i，会让一众20多万元，定位家用的增程式SUV倍感压力？
第五代DM，在油耗和资本上，降维打击增程？
比亚迪的第五代DM技艺，咱们仍是聊过屡次。简短来说，就是给发电电机与启动电机，都提供了一套不错皆备解耦的延缓器。从而普及电驱性能，以及扩大电驱工况的笼罩限制。相对应的，内燃机直驱介入的转速好像被更大限制的灵验限度，且在发电成果与启动功率上，领有更多的调教余步。
具体到2025款比亚迪唐DM-i身上，新车在WLTC工况下的亏电油耗为5.75L/100km。以性能上相通是单电机版块的问界M7为例，后者亏电油耗达到6.85L/100km。就算加入车身分量这个参数影响，问界M7平均百公里每升燃油对应负载约346kg车重，而2025款比亚迪唐DM-i在疏导预备边幅下的负载分量约为370kg。也就是说，即便把车身分量身分纳入预备限制，选择第五代DM技艺的2025款比亚迪唐DM-i，在亏电油耗方面也有约7%的上风。
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虽然以上的预备边幅并不严谨，这里仅四肢第五代DM技艺下的插混SUV，与增程式SUV的一种比较参考。但有少许是不错详情的，那等于插混与增程技艺决议，在对待电板问题上的各异，导致车身分量方面，同级别插混车型会更具上风。
具体来说，就是插混车型的电板容量趋于相识，主活水平基本看护在纯电续航100km摆布。而增程式则在电板容量上，开启了新一轮的武备竞赛。因为增程式的发动机部分，使命成果长期是一致的。而更大的电板容量，不仅不错更大限度回避亏电情况的出现，还不错在堆砌电芯的前提下，普及所有这个词电板包的使命电压，从而赢得更快的充电速率。比如脚下要作念4C充电速率的增程式电板包，容量上基本都迈过了50kWh的门槛。
而插混的内燃机在成果上仍需要视工况调理，虽然调理幅度莫得燃油车期间那么复杂，但这种逻辑上的特质，也决定了如今多挡插混依旧具备很硬人命力。至于比亚迪的单挡插混，天然是另一种解题念念路。第五代DM技艺不时所谓单挡直驱的背后，其实也有着通过延缓器结构，调换两台电机与发动机之间串并联关系的身分存在。
总之，增程与插混虽然都在对内燃机部分进行升级。但内燃机与三电系统有且惟有串联使命的增程式，势必会走上大电板的道路。而插混技艺的中枢矛盾，执行上在如何科学调配内燃机与三电系统的使命关系上。诸如第五代DM等头部插混技艺决议下，车辆天然不需步调受过大容量的电板，从而在低油耗的前提下，均衡车身分量以及整车制形资本。比如2025款比亚迪唐DM-i，就能把起售价限度在比问界M7少7万元的水平。
无高阶智驾和四驱，不如省钱买插混？
不外之前不是说，增程式是“价钱屠户”吗？其实这个说法率先缔造在增程式自己。也就是说，比较带有第一梯队高阶智驾、主动底盘、四驱等树立的“满血版”增程式车型。更多追求在空间、续航、酣畅肠等方面居品力不打扣头的高性价比增程式车型，好像把价位拉到20万元级别，以至更低。
365建站客服QQ：800083652而高阶智驾、四驱，以及基于这两者繁衍而来的主动底盘等技艺，确乎并非好多家庭刚需用户的必需品。但要是顺着这个念念路来说，使用第五代DM技艺的2025款比亚迪唐DM-i，似乎在居品力上，要比这类高性价比增程式车型更有竞争力。
比如说在空间方面，2025款比亚迪唐DM-i的轴距就达到了2820mm，这一数据皆备看皆问界M7。但车身长度方面，问界M7窒碍了5米大关，而2025款比亚迪唐DM-i还不到4.9米。天然，轴长比约为0.58的2025款比亚迪唐DM-i，面临新能源车宽阔逾越0.6轴长比的发达，好像也不算太特出。这点其实是所有三排座椅SUV的共性选拔。由于要原谅第三排的底盘酣畅肠，车辆的轴长比就弗成无穷拉达，只可选拔较长的后悬。再加上新车标配了可变阻尼减振器和五连杆后悬架，所有这个词座舱，十分是第三排的酣畅肠，也能有较显着地普及。
何况，五连杆后悬架，也从技艺上保证了2025款比亚迪唐DM-i不错兼容后置大马力电机。天然，从整车定位和需求角度动身，大马力四驱版的比亚迪唐，相对来说属于小众需求。而当咱们转头到单电机逻辑（执行是P1+P3），选择第五代DM技艺的2025款比亚迪唐DM-i，由于开释了启动电机的后劲，仅在电机最大功率方面，就达到了200kW。这一发达皆备看皆了同级别增程式SUV，更毋庸说还提供直驱功能的1.5T发动机，功率也被普及至115kW。最终，在先行者的情况下，2025款比亚迪唐DM-i的官方零百加快收成，依旧作念到了7.5秒。与一众单电机后驱的同级别增程式SUV，基本处于一个水平线。
而且在直爽家用场景下，前置先行者的能源系统，以至要比单纯的后置后驱，更占上风。先行者家用车是燃油期间的老一又友了，虽然绝大无数情况下，先行者都与操控没啥太大干系，但驾驶员念念维逻辑与标的操控皆备一致的特质，也使得先行者的驾驶门槛更接地气。相对来说，后驱的操作逻辑存在一定“反打”的场景，这也对驾驶员的操作手段提议了更高的条件。其次，电机初段即满血扭矩输出的特质，以及动辄200kW的最大扭矩，一定流程上加剧了单电机后驱车型的操控压力。
诚然，有四驱的冗余天然是好。但就像对带激光雷达的第一梯队高阶智驾，有空气弹簧的双叉臂悬架，以及主动底盘等树立和技艺一样。拉满这些冗余之后，即等于增程式SUV，也大多窒碍了30万元价钱门槛。而在20万元摆布的价位，只拼用车经济性、实用空间、酣畅肠等家用车硬见地，插混SUV的上风照旧比较显着的。天然，这一切的前提是，在技艺迭代上能将亏电油耗显着甩开增程式一截。