性能 零丁试驾小米SU7：不仅仅流量外传，更是纯正的驾驶者机器
油车时期也好、电车时期也好，市集上绝大部分的车，岂论是抱着混销量的心态，照旧想别辟门道独树一帜，自打降生后皆唯有充任分母的份。相关词百花丛中总会有那么一两个异类，不但能脱颖而出一炮而红，还能占据东谈主的心智，致使培养出一堆“粉丝”，让我方成为被挂在少年床头上的海报——
小米SU7就成为了其中之一。
要知谈，咫尺别说真车了，光是SU7 的车模价钱，在闲鱼上皆被炒到快2000块钱一台了。揣摸有许多厂商皆在眼红：不外便是个轿跑嘛，你能作念我也能作念，为啥就你能红？就你能有“滤镜”？
相关词我试完之后颇有感触，不是单纯就差个雷雇主的事啊……皆是“割韭菜”，些许厂商不外是蹭个热门辛勤，讲求程度比起来差太多了……
01
静态篇：好卖违抗后是极致讲求
张开剩余95%光是照“抄”Taycan这个事情，或许许多厂商皆不一定下得去手，真下得去手的也不一定作念得回。
其实我以为，燃油车也好、电动车也好，东谈主类关于车身造型合座比例的审好意思皆是共通的，并不会因为换了能源体式，审好意思措施和目光就径直颠覆了。相关词一朝酿成了电动车，许多厂商的想考方式就变了，光排场还不够，还得考虑风阻、考虑被电池包压缩的空间。
这就导致了，许多厂商新推出的轿跑电车，体魄皆会变得十分肥壮，没几个还敢像小米这样，大致保留如斯修长的车头和L113的。比较起这些既要又要还要，扫尾皆成了“怪样式”的“仙葩”，小米反而就成了为数未几的“正常东谈主”。
许多细节上，SU7亦然“正常”的，比喻门把手。一台卖20多万的车，没用荫藏式门把手，而是传统的半荫藏式，这含金量有多高，唯有多摸过几台车的东谈主才会领会。而这台初学设立的700km长续航版，莫得了头顶的激光雷达，侧面造型的线条看上去更干净，视觉后果更是流畅。
自打Model 3出来之后，我一度以为只如果后驱的电动车，前机盖下皆应该有一个前备厢，相关词践诺频频让我打脸。而SU7又是为数未几没让我失望的一个，不但有，并且容积高达105L，更弥留的是启齿简直高出大，也没什么富余的前备厢罩盖，一掀翻盖头就能无脑把东西丢进去。
不要以为作念到这个很容易，要知谈这个前备厢在四驱版块的设立上亦然存在的，这阐扬SU7关于前舱的三电系统、热处理等部件的Package的整合是作念得高出好的，这但是统统品牌的第一款车啊~
充电口的规划也很挑升想。外口盖是朝上掀翻的，在我看来，这种开启方式最大的刚正是口盖行动时占用的侧边空间更小，在狭小的地方更容易开启。不外充电口里面也作念了降本处理，胶塞唯有一个，属于正反面均可用的类型，一面可以堵快充口、另一面堵慢充口，并且带有朝向的标志。也正因为如斯，汇聚绳或者胶塞挂钩的规划就被不详了，嗅觉有些“鸡贼”。
座舱的规划干净利落，不像Model 3那样极简而单调，也不至于花哨，空调出风口荫藏得很好，红色缝线和镀铬饰条的点缀也来得刚刚好。扁平状的姿首屏，在车辆没上电之前是荫藏的，上电的同期会自动翻转露出，莫得任何本色作用，但是庆典感实足拉满。
场合盘的环身尺寸比之前摸过的极星4小一些，抓感趁手。仅仅场合盘的六边形气囊罩盖有点跳脱，为啥不径直上个圆形的炮筒状呢？另外扶手箱的按键位置偶然容易被手肘压到而导致误开启。
场合盘操作区域的规整齐定程度上给造型作念了一些衰弱，但是畅通感拉满的同期又通俗易上手。全车最弥留的两个按键——巡航开关和驾驶模式控件，皆留给了单独隆起的按键部分。
其中，驾驶模式的控件是同期带有外部的旋钮和里面的按键的，带有红圈的造型很惹眼。外侧旋钮用于调理经常的驾驶模式，而里面的按键，则是用来触发弹射模式的。
雷雇主入手，保证把大众哄兴奋~
姿首尺寸虽小，但是UI规划高出棒。规划简陋、可视性出色，在保留了中枢的车速、电量、瞬时功率、挡位、AUTOHOLD等看成常显信息的同期，给每个驾驶模式皆作念了不同的样式主题和切换音效。畅通模式下还有专属主题，别看长得很像战争机的地平仪刻度，其实亦然单纯自满车速的辛勤，抢眼指数到位就行了。
另外，因为姿首尺寸偏小，是以信息自满的内容亦然动态变化的，能自动字据场景切换成智驾主题，以及弹出导航、多媒体、车控、低速停车周边禁锢警示、行程电耗等卡片，智能化程度高出高。
不异亦然无框后视镜，SU7的是真能作念到视线边界变大的，而不是单纯用来装科技感，外侧看两个车谈毫无压力。些许新车用上无框镜之后，视线连普通镜皆不如的？
再望望门板位置。后视镜的调理区域被取消了，但是不紧要，用语音截止系统径直就能调，上手很容易。更弥留的是，车窗升降按键是再正常不外的高下抠手——老司机们对这个东西一定会很追到！些许新车在这个地方各式魔改了？不但有前后拨动让东谈主高下场合不分的拨杆，还有想尽认识把车窗键“四合三”致使“四合二”的。
琳琅满认识“鼎新”，让些许东谈主咫尺连最基本的车窗、车门皆不会操作了？
天然，也不是每个细节皆是这样“正常”的，比喻这个Console的部分。当先，运转开关被保留了，考虑到如今的纯电车型，高下电逻辑皆还是智能化了，大大宗新车皆还是能作念到踩刹车上电、离席或者锁车下电，这个开关的符号敬爱还是大于本色敬爱了。
其次，由于这是一台莫得电动尾翼的低配车型，是以左侧的拨杆只保留了空调风量和温度调理，尾翼开关被砍掉了，空出来的位置显得有些空荡荡的。换成是我的话，可能会弃取留住拨杆当自界说按键。
另外，右侧的杯架用了最为低价的规划方式，莫得任何荒谬的可行动的固定结构，而是在里面径直套了一圈软塑料，扑面而来的低价感一下就拉低了统统Console区域的层次。
而最大的槽点，则来自于前方的无线充电槽，唯有一个不说，角度太平、凹坑太浅、防滑后果又一般，对摆放位置的条款又很尖刻，扫尾便是一放上去，开车的时候没两下就充电失效报警了，统统驾驶进程皆得逼迫地挪手机……
再来望望小米引以为傲的MIUI在车上会是个啥水平。在上电前，车辆首页会有一个高出炫丽的全屏3D车控界面，进入READY景色之后就会是这个经典的“三屏分立”的界面：左侧舆图、中央车控/智驾、右侧多媒体，三个区域还允许自行拖拽，流畅度和好意思不雅程度属于免检水平。另外左上角还有荒谬的电量和档位自满，用来弥补姿首自满信息不及的问题。
不外也有一些小BUG。比喻蓝牙音乐，诚然作念了同步专辑封面的功能，相关词播放现时曲目时同步的却是上一首的封面……另外，程度条如果能作念到同步可截止就更好了。
愚弄生态的丰富性莫得设想中的高，但是粉饰面也足够大了。互联方面除了小米生态的互联互通之外，还复旧苹果的CarPlay和其它安卓的CarLink，含金量显而易见。
不要小看这部分，这类功能的宣传并未几，但是对车机的用户体验至关弥留，建立进程中亦然要付授权费或者荒谬的建立费的。换成某些传统厂商，分分钟径直给你砍掉，逼着你用原厂的车机功能。
360全景的画面清楚度，亦然同级里面排前方的，鱼眼录像头所带来的畸变也作念了一些处理。俯瞰图的拼接处理作念得也很天然。
行车记载仪的功能丰富度很高，最高可以复旧四路录制，包含了前方的主录像视角、后方视角以及两侧翼子板的视角。并且录制之后各路视角可以零丁检察，共用一条工夫轴线和各路车控信号的水印，复旧倍速调理，还带有地舆位置的标签。
能耗方面的功能，在许多厂商的车机里皆会在姿首上一笔带过。相关词到了小米这儿，不但有单独的愚弄，分行程、分时段看得直爽晰楚，并且线条打点密集，行车和驻车能耗照旧分开自满的，还有分不同范畴的耗尽数据，一切清梗直白直爽晰楚，致使还有对应的优化提出。除了联想之外，咫尺我还没看到有第三家把这个板块的功能作念得如斯细的。
充电池块的预约充电功能，果然是带有定位的。可能许多东谈主不解白这意味着什么——这种功能关于一些通常在不同地方使用慢充桩（比喻白昼蹭公司的电、晚上又回家充电，或者我方有桩的同期又通常出差去别的地方慢充）的用户来说，大致马上将自家的私桩和其它地方的慢充桩区别开来，这样一来就不会影响到在自家的慢充桩上使用预约充电功能了。同期，充完电之后还会留住对应的充电弧线。
细节上“卷”到极致的功能点，积攒起来，便是不同厂商之间用户体验口碑的诀别。
SU7的东谈主机工程，也拿出了一台轿跑应有的水平。当先前排的坐姿，是我咫尺上手过的电动车里能压到最低的一批，相关词前舱盖能压得更低，哪怕是聘请近似于半躺在环抱座舱里的“变态坐姿”，依然能很清楚地看到车头，掀开车门之后用手去够大地的弯腰幅度也与传统的燃油畅通轿车收支无几。
这种高出经典的超低坐姿+超宽视线的设定，再加上纯正的地板油门，老司机见了皆说好（尤其想域和雅阁车主）。咫尺我意想的，能和它在这方面抗衡的电车，唯有海豹EV和Model 3。
不外座椅的逍遥性就有些打扣头了。当先填充偏硬，并且坐垫的角度比较平、也莫得腿托，哪怕把座椅调到比较靠后的位置，关于大腿的承托才能也比较弱；靠背致使有些膈应，驾驶工夫长了腰皆会有点麻，独一两翼的包裹性照旧很紧的。这两张桶椅，实足是接下来值得优化的重点。
诚然莫得流媒体后视镜，但是后方的视线关于一台溜背轿跑来说还算是比较通透的。要知谈这也还是是许多新车被迟缓疏远的地方，致使有不少家用SUV有了流媒体之后完全把后方的物理视线弃之不睬。
后排的推崇反倒比前排略好少许，除了靠背角度偏直、座椅填充略硬这种轿跑惯有的硬伤之外，其它方面倒是可圈可点。
聚积上有些诟病小米SU7后排腿部空间的声息，相关词在我看来这根底不算什么，哪怕前排尽可能靠后，后排也有至少两拳驾御的膝部空间。并且前排座椅下方也有放腿的空当。因为横梁被尽可能后移，以我1米74驾御的身高来揣测，头部致使还有一拳驾御的空间，实属不易。
Console下方诚然被冷暖箱占据了空间，但是扶手箱自己的容积并不算差。冷暖箱的可调边界照旧很大的，制冷边界-2°C~15°C，制热边界35°C~50°C，日常基本够用了，只不外用的是半导体的，胜在资本低，但是效用比较差。
尾厢的容积达到了517L，加上地台下方的荫藏储物格，日常实足够用，仅仅尾厢的门槛偏高，并且没用上掀背门，是以启齿大小一般，进深也比较长，偶然候塞到最里面的东西可能会够不着。
02
动态篇：纯正的驾驶者机器
静态谈了那么多，足以见得小米卖相上的经心。相关词动态才是SU7委果让“键盘侠”们慷慨的地方。
光是驾驶模式，SU7就能“高手一等”。别东谈主家的驾驶模式，还在油门、转向、制动的助力作风上倒腾来倒腾去，到了小米这里，径直在自界说里给你怒放ESP和TC，还提供自选作风了有木有！要知谈，油门输出、转向作风和制动的颐养，大多是基于相对基础的助力弧线作念颐养的。
但是不同介入程度的ESP和TC截止计谋，是需要破耗许多工夫去作念实车标定的，这径直就导致了整台车的建立周期和检修代价直线高涨。如今快活在这块过问的新车，除了SU7之外我还没见过第二家。
不但相关了模拟声浪。颐养之后的后果，还高出贴心肠给你作念了个雷达图，煞有其事地把颐养之后的作风，高出直不雅地展示出来了。这波心扉价值径直拉满！可以说，这个驾驶模式我最近见过的新车里作念得最经心的。
小米还准备了一个“弹射模式”，不但能通过场合盘上的“红圈”按钮一键触发，还可以通过和传统燃油车“憋转速”操作雷同的，挂D挡同期踩油门、刹车的方式来触发，姿首和中控屏上还给了很炫酷的动画后果。相关词我试了一下，对加快并莫得什么本色孝顺，单纯便是个“乐子”，毕竟电机原地起步的瞬态扭矩就还是够强了。
诚然这台低配版马力“唯有”300匹，电池包容量也还是达到了73度，但是整车质地却不到两吨，截止得还算可以，这也给了SU7足够巨大的中段加快才能，电机扭矩全开的时候，照旧会让东谈主有些头皮发麻的。
相关词原地起步的时候，冲击力反而莫得那么强，哪怕是畅通模式下也不会有过于夸张的推力，似乎起步时是有一定的限扭动作的。这使得统统加快进程变得线性度很好，同期推背感和反应性也少许不差。
不外动能回收会使得丢开油门时有昭彰的抑扬感和拉扯感，畅通模式下给油的时候也会有一点抑扬，嗅觉像是在开双聚散的车。不外在我看来，这反而会给畅通模式下增添少许“鲜嫩感”，不可爱的话把动能回收关掉就好。
底盘毫无疑问是全车的精髓所在。转向的比例很紧凑，从左往右打满唯有2.5圈，盘幅比极星4略小，手感也比极星4略轻，力度刚刚好，随角度和车速的阻尼变化高出线性，并且路感也可以。同期逍遥模式下的回正阻尼也正符合，反打完之后很便于快速回正。
而畅通模式下的转向阻尼会更大，手感也略重，开起来“战争感”会更足，但是反而在本色攻弯的时候导致回正速率不够快，是以用逍遥模式来攻略山路反而是最舒心的。
365建站悬架的塌实度毋容置疑，碾过路面坑洼时的回弹速率极快，能马上收紧车身，过弯时保留着一点高出细小但可感知的侧倾。更出色的地方在于车身的随从性高出棒，一打场合车头“刷”地一下就拐进来了，车尾的跟进速率也极快，感官上比极星4的随从性更出色，加上力谈巨大、姿态老成的制动，在山路上跑起来嗅觉高出麻利清冷。显然更轻巧、重点更低的车身带来的收益口舌常昭彰的。
动态上为数未几的短板，基本皆在智驾上了，归结起来的特质便是“性能不够交互来凑”。
诚然莫得激光雷达，但依然有Orin芯片和双咫尺录像头，是以这套智驾系统的硬件基础不行算太差。在高速和畅通的快速路上，SU7的智驾推崇照旧很老成的，跟车的节拍感、关于大曲率匝谈的妥贴才能皆是可以的。而SR渲染的流畅性、好意思不雅性和清楚度，致使会让你误以为它亦然智驾第一梯队的一份子。
不外使用的工夫再长少许，它就会露馅了。智驾运转的时候，有一个高出昭彰的车谈识别缓冲期，进入系统的景色工夫略长，并且在一些相对拥挤的路面上，对车谈线的检测才能昭彰偏弱，致使会出现存些时候把虚线识别成实线的初级乌有；当周边车谈有行东谈主、车辆等禁锢物靠拢的时候，也莫得偏移绕行的回避动作，而是径直就延缓致使一脚粗暴刹停；变谈的时机也比起小鹏的XNGP、华为的ADS更保守，偶然候还会出咫尺高速路段上短暂就退功能、条款摄取的无语局势。
停车方面的才能中规中矩。基础的垂直位、侧场合是问题不大的，还能复旧一些车位边上是建筑物（举例水泥柱子）的狭小车位。泊入的节拍比较快，动作有些麻利，但是让东谈主会有些不信任感，是以用的时候照旧要我方盯着点比较好。另外它也有循迹倒车和记挂停车的才能。
总体来看，我以为小米的智驾，和所谓的头部厂商比较是有昭彰差距的。但是在交互方面的推崇，以及在具体功能点的追溯上，它依然能展现出一些完善性。以前它能迭代到什么水平，就要交给工夫来训诲了。
03
驾仕回顾
生人看扯后腿、各人看门谈。明明是个初来乍到的“新势力”，并且在细节的资本管控、高纬度的智能化方面，它的确也有一些蹩脚的地方。相关词在我看来，小米在SU7上推崇出来的由衷，比许多所谓的传统厂商要多得多。
很长一段工夫里，Model 3火了之后，这些厂商造出来的轿跑车，皆会透着一股蹭热度的“鸡贼感”，致使把这种量体裁衣的干劲也蔓延到我方的主流车型上。但是在SU7上，除了网红化的规划，我感受到了更多塌实的东西：出色的能源和操控、经心的东谈主机交互，车机系统下各式“卷”到极致的功能细节……不少看似特立独行的地方，背后皆是对整车工程建立的底层想维的尊重。
这种作风，我致使在汽车和手机之外的一些米家生态链居品上也能感受得回。这让我服气，雷总的三年类试过150车的话的确不仅仅吹的，有这样的一个头号居品司理，让小米比起其它厂商要运气得多。
是以，岂论从理性照旧理性的角度来看，它的确皆有履历待在床头的海报上。它致使让我第一次感到了钱包干瘪的无力感，别说车了，连个车模皆被爆炒到我高攀不起的样式……Damn！
（END）
发布于：四川省