汽车评价 丰田1GZ
Author / 酷乐汽车
固然丰田最近皆在将元气心灵放在诞生高性能小排量三缸及四缸以及混动引擎上，但也曾丰田亦然制造过大排量V12发动机的，而且这也即是不久前的事。
虽说是不久前，但丰田1GZ-FE发动机的坐褥也在2017年就已收尾，而该引擎的坐褥捏续了整整20年，也偶合恰逢第二代丰田世纪车型停产。1GZ发动机的构想始于上世纪90年代，这个时辰也恰是丰田推出第一款量产混动车的那十年，这也为丰田的畴前奠定了基础。
而丰田坚捏制造这款弘远的V12发动机，其时辰的捏续性上远远高出了MR2和Mark IV Supra等衔尾车型，哪怕是推出普锐斯之后，丰田依然坚捏推出 V12发动机。那时丰田的计谋已逐步转向注重燃油经济性的盘问与制造。
从某种角度来看，这款V12本不应成为丰田追求环保与后果说念路上的一个钤记，但这款V12依旧存在了如斯长的时辰。
1GZ-FE是一款5.0升当然吸气V12发动机，直到本年，该引擎依然是惟逐个款由主流日本汽车制造商坐褥的12缸发动机。 1GZ-FE仅为丰田世纪轿车打造，1GZ的功率在发布之初被定为280马力，以罢免那时日本汽车制造商之间的“正人左券”，该左券放胆了马力的上限。
对于少数出口到外洋的世纪车型，功率有所进步，达到了300马力，但这些出口车型的峰值扭矩为460Nm，而在日本国内为480Nm，不外自2010年起，通盘V12发动机的扭矩均定为480Nm。
而为了更好体现1GZ，据说剖面图艺术家Jim Hatch为这款特别的发动机绘制了一幅细腻的手绘画，固然这款据说的V12发动机坐褥了整整20年，但鲜少以如斯宏伟的形态被呈现出来。
而这一项工程精品也得以这么的形态 呈现，他对细节的狂暴不雅察使咱们看到了这款12缸发动机的不落俗套。
气缸孔径与烧毁室
前边提到的功率数据，实质上并莫得那么首要，要害在于这些马力是如安在1GZ发动机的转速区间内散布的。
丰田以良马、法拉利、捷豹和梅赛德斯-飞奔的V12发动机看成基准，这些品牌的V12每每注重高转速时的能源输出，尤其是针对高性能诈欺。然则1GZ发动机的遐想则有所不同，里面行程相对较长，气缸孔径和行程险些相通，均为81毫米。
固然它配备了48气门双顶置凸轮轴（DOHC），但这款V12并非高转速发动机，其最大扭矩出当今4000转/分钟，但大部分能源输出在转速稍高时就能获取。凭据丰田向日本汽车工程师学会提交的1GZ关系文档，这恰是丰田那时所追求的操办。
对于这款引擎的燃油后果，1GZ取舍了斜面压缩烧毁室遐想，烧毁室旯旮遐想有忐忑区域，气体在活塞压缩空气与燃油搀和物时能够流动。
气缸盖内的半球形曲线提供了斜面遐想，这能产生更多的湍流，匡助更好地搀和气体，同期将搀和气导向火花塞。这种遐想特等安妥四气门发动机，有助于完结更干净、更快速、更高效的烧毁，既能进步燃油经济性，也能加多能源输出。
颓靡进气和气节门遐想
为了使丰田世纪这款老成的豪华轿车提供沉静的驾驶体验，这款发动机必须特等顺滑，这亦然为什么1GZ配备了双ECU（电子鸿沟单位）来鸿沟每个气缸组的颓靡气节门和进气歧管。
工程师们搁置了传统的油门线遐想，改用了电子油门鸿沟遐想，由ECU认真鸿沟油门的开闭，同期细密贬责点燃、时序和其他功能。该遐想除了提供更沉静的怠速和能源输出外，还有助于提高燃油后果。
由于 丰田世纪的主要任务是安全地将乘客输送到主义地，因此这台1GZ能够在其中一个气缸组出现问题时不时运行。辞别系统的遐想让两个气缸组十足颓靡运作，并由各自的燃油泵供油，必要时，V12发动机以致不错以六缸模式不时运转，也即是肖似如今的闭缸功能。
VVT-i凸轮轴
丰田的可变气门正时（VVT-i）系统在1GZ发动机推出的前几年车型中已有诈欺，但莫得其他丰田发动机像1GZ那样配备48个气门。
VVT-i的使用进一步匡助贬责发动机的振动幅度，尤其是在怠速时，不错将最轻微的振动排斥去。这项时间还提高了燃油后果，在高转速时的施展尤为赫然。
铝制构造
为了消弱分量，1GZ发动机尽可能使用了铝合金材质，而这种结构其实也有助于提高60度V型发动机的强度和低振动特点。驱散即是这款5.0升V12发动机不仅比上一代的4.0升V8愈加沉静，而且能源也更苍劲。
与上一代世纪轿车的V8比拟，1GZ的燃油后果平均提高了13%。但这还不是最强悍的场合，更高转速下，1GZ-FE的燃油后果比前任V8提高了30%，同期马力也有权臣进步。
值得一提的是，在1997年发布时，它的能源和后果皆仍是高出了好意思国V8轿车，而对于其他V12发动机来说，莫得任何一款能与1GZ在低速和中速扭矩方面相匹敌。
差点没量产
其实1GZ差点胎死腹中。
在2003年的一次采访中，丰田资深工程师Yoshiro Kanehara默示，第二代世纪的V12原型车是在那时的丰田总裁丰田章男未批准的情况下诞生的。
Kanehara称，丰田章男对为一款低产量豪华车参加资金诞生小众发动机的主见“特等震怒”，因此拒却了这一提案，后续曾探讨将改良版的雷克萨斯V8发动调皮欺于世纪轿车，但 Kanehara以为，V12不仅是最安妥这款车的发动机，它还能向全宇宙展示丰田的时间实力。
最终，丰田章男容许了V12发动机的后续提案。
驾驶1GZ-FE的感受
那么这款车搭配 1GZ-FE开起来是什么嗅觉呢？
Myron Vernis，一位V12丰田世纪车主，以及《A Quiet Greatness – Japan's Most Astonishing Automobiles For the Collector and Enthusiast》一书的合著者。
他的保藏号称动荡且种种化，包括马自达Cosmo、保时捷914货车（没错，是货车）以过火他数十款惊奇车型。他的世纪轿车曾为日本财政部长提供干事。这辆车行驶了大要155,000公里，戒备极好，险些看护原始景象。
Vernis启动车辆时，发动机的启动变嫌险些不留思路，从车头听去，好像启动器根底莫得动掸，只听到短短一秒钟的电动嗡嗡声，立地V12发动机沉静运转。
发动机启动后，排气声和冷却电扇的声息皆不赫然，发动机也莫得可见的变嫌，但1GZ已进入险些无法察觉的怠速景象。
坐在驾驶座上，很难察觉到发动机在运行，惟一的感知是一种轻微的声响，肖似低频白杂音。数字面貌盘上莫得转速表，通过地板、座椅或标的盘也险些嗅觉不到任何振动。
即使踩下油门，发动机声息的加多也特等轻微，除此除外莫得任何赫然的变化，这台车的NVH遐想特等苍劲。
当开起这台车时，世纪轿车的车身衔尾被极地面扼制，况且缓冲富裕，转向手感沉稳但绝不劳苦，险些莫得任何声息不错用来判断发动机转速。这与80年代的凯迪拉克有些同样，但莫得那种虚夸感，丰田世纪是完满的稀客接送车。
至于V12发动机，它的平顺性配得上它的名声。在急转弯时轻踩油门，丰田世纪便绝不瞻念望地上前鼓吹，该车的加快并不迅猛，但由于休止了杂音和振动，驾驶者很难判断车速。
而且V12的低速推力特等苍劲，从低速初始加快踩油门时，车轮会发出两声尖叫，是的，低速的高扭输出在这台车上体现的很赫然。
回到车库翻开丰田世纪的引擎盖时，当面是一块塑料挡板。丰田在打造1GZ-FE时特等大方，挑升将广泛的诞生预算参加到排斥杂音和振动上。
发动机舱内的塑料笼罩物险些十足荫藏了发动机的外不雅，只可从中看到进气管说念的荒芜一角，其余部分均深藏于其中，该引擎专注于平顺性，而非骄横它的构成构造。
这恰是通盘这个词V12最讥刺的场合。
丰田高层开头并不想诞生1GZ-FE，但也只好丰田才能造出这么的发动机，通过将品牌通盘的工程才气倾注到这台引擎的诞生上，丰田创造出了大致是史上最为平顺的发动机。
365建站与其他据说日本发动机 —— 不管是2J、SR20如故RB系列，皆不同，1GZ独树一帜。
以致与各人险些通盘其他V12发动机比拟，从法拉利到梅赛德斯，再到迈凯伦，这惟逐个款由日本制造的量产V12，并不是吼怒的猛兽，也不是豪爽的力量体现，以致它低调的不引东说念主防护。
1G更像是一位欢畅的搬运工，带着最高的规格和毫无察觉的变嫌，将乘客和煦地输送到主义地，1GZ特等优秀，它十足值得被誉为有史以来最伟大的日本发动机之一。
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