口碑 三季报领会：同业不同命！12家上市车企南辕北撤 | K•财报
法例11月7日，从《汽车K线》统计的汽车股三季报来看，2024年中国汽车整车上市公司“同业不同命”！有东谈主强势领跑，有东谈主奋发自强，有东谈主急踩刹车，有东谈主修正标的，还有的基本躺平。
上市“汽车国度队”承压
365建站客服QQ：800083652人所共知，中国的“汽车国度队”，主要由一汽集团、北汽集团、上汽集团、广汽集团、东风汽车和长安汽车几大国有汽车集团组成。
现时，举座上市且公布2024年三季报的惟有上汽集团、广汽集团和长安汽车。不外，仅从这三家企业的收获单就不丢丑出，它们靠近的压力有多大。
2024年第三季度，上汽集团买卖收入为1425.6亿元，同比下降25.58%；降幅在《汽车K线》统计的12家汽车上市公司中为最高；且其营收限度已远远被比亚迪超越，逾期约580亿，相配于一个长城汽车同期的营收限度。
紧跟自后，同期广汽集团和长安汽车的营收降幅也均达到了两位数，分手为21.73%和19.85%，各达成282.33亿和342.37亿。
从净利润维度来看，情况通常摆布乐不雅，三家上市公司通常“名列三甲”。广汽集团、上汽集团、长安汽车同比降幅分手为190.4%、93.53%和66.44%。
尤其值得一提的是广汽集团，归母净利润萧瑟由盈转亏，单季度耗费13.96亿，令东谈主唏嘘不已。
在不少公开步地，广汽集团掌舵东谈主曾庆洪齐难掩关于“价钱战”的战抖，反对内卷，强调盈利。然而现时看来，广汽集团如实靠近“燃眉之急”。
曾经阿谁手持四大合股车企、2023年销量尚能冲破250万辆的广汽集团，仿佛通宵之间堕入危急，合股&自主销量全线下滑。
从11月2日起，广汽集团总部崇拜搬迁至番禺汽车城，广汽传祺、广汽埃安、广汽商榷院均坐落于此。广汽集团在公告中暗示，此举是为了终了对自主品牌的惩办花式由“策略管控”向“权谋管控”转型，提高惩办后果。
这也许是广汽集团自我翻新引发内生能源的伏击一步，它莫得被打倒，仍在为“万亿广汽”的见解努力着。
回到上汽集团和长安汽车，天然第三季度终昭着盈利，但仅盈利2.8亿和7.48亿，匹配月销20-30万辆的商场限度，真实满目疮痍，曾经经濒临“盈亏线”。举例上汽集团的扣非净利润仅为0.29亿，悬乎一线。
淌若将技术扩大至前三季度，上汽集团净利润为69.07亿，长安汽车净利润35.8亿，同期广汽集团仅为1.2亿，同比分手下降：39.45%、63.78%、97.34%，数据通常摄人心魄。
跟广汽集团一样，上汽集团也靠近着合股板块的严重失利，以及自主板块疲软的窘境，长安汽车相对受损较小。
前三季度，长安汽车累计销售190.5万辆，同比上升1.89%；上汽集团销售264.93万辆，同比下降21.56%；广汽集团则为133.5万辆，同比下降25.59%。
其时间撤废你的时候，连一声相逢齐不会说。天然利害，但这句话用来描绘如今的汽车行业至极贴切。
当作国度队选手，身上的光环和背负成正比，是时候辛苦一搏。往日两年，汽车国度队高层惩办团队均有变动，走马到任三把火，或者能带来多少变化。
比亚迪日赚1亿，长城汽车稳赚不赔
淌若用事迹来竞技，那么2024年无论是第三季度，照旧前三季度，比亚迪齐是无可争议的无冕之王。
第三季度，比亚迪营收达2011.25亿，同比上升24.04%；归母净利润116.07亿元，同比上升11.47%；即便扣非净利润，也轻易杰出100亿元，平均日赚“一个小见解”。
「图片开始：比亚迪三季报」莫得对比就莫得伤害，比亚迪成为了榜单中一个“另类”的存在，其三季度营收水平已杰出同期特斯拉，国内“卷王”也不错谢寰宇舞台一较荆棘。
从前三季度来看，比亚迪营收和净利润增幅均杰出18%，其中营收为5022.51亿，起初上汽集团826亿；净利润高达252.38亿，在净利润榜单“独占鳌头”，险些是长城汽车、上汽集团、理念念汽车和赛力斯净利润之和。
长城汽车亦然很有代表性的一家。天然其三季度营收惟有508.25亿，但净利润高达33.5亿，能够置身榜单第二位。换句话说，长城汽车的营收仅有上汽集团的1/3，但其净利润是后者约12倍！
这呼应了长城汽车魏建军一直对持的“保利润”，耗费迥殊严重的居品，法例少销售，不亏、微亏或利润比拟高的，要落拓践诺。即有所为，有所不为。
面对销量下滑，魏建军暗示，“长城不发怵销量下滑，销量前十名的车企大部分齐亏钱了”，在三季报中一语成谶。
长城汽车可谓东谈主间澄莹，不盈利是走不远的。长城汽车对待新能源转型的气魄，也从激进变得愈加严慎。
赛力斯扭亏为盈，理念念利润下滑
与长城汽车不同的是，赛力斯是另一个极点，在新能源赛谈如虎添翼，奋发自强，被华为一手带飞了问界。无论营收照旧净利润，齐在速即累积。
举例，第三季度，赛力斯买卖收入415.82亿元，同比增长636.25%；净利润24.13亿，同比扭亏为盈。
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从前三季度来看，赛力斯营收曾经越过千亿级，达到1066.27亿，同期净利润达到40.38亿，直逼理念念汽车的45.09亿。在销量端，前三季度赛力斯拜托36.94万辆，理念念汽车拜托34.18万辆，亦然贴身肉搏。
无论从拜托量、营收、照旧净利润目的来看，赛力斯与理念念汽车齐至极接近，棋逢敌手。
然而不同的是，理念念汽车的三季度净利润和前三季度净利润，分手出现了0.32%和25.42%的下降；赛力斯则截然有异。
值得留神的是，理念念汽车现时畅销车型是理念念L6，而赛力斯中问界M9占比很高，一个向下浸透，一个进取延迟，不同的居品策略也将对两家企业的利润水平产生紧要影响。
当增程竞品车型越来越多，理念念汽车的起初上风也会被消磨。
在10月31日的事迹电话会上，李念念暗示，理念念L系列车型畴昔一两年内齐处于青丁壮阶段，畴昔3-5年，最大的变量来自东谈主工智能；他还称会努力让其纯电SUV成为高端纯电商场的第一梯队。
这可能亦然理念念汽车为篡改现时被赛力斯步步紧逼的局面而作念出的聘用。
现时的赛力斯然而财大气粗、飞上枝端，市值曾经冲破2000亿！
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除了上头说起的汽车上市公司，江淮汽车也有亮点，举例其三季度净利润同比大增1028.38%至3.24亿，前三季度净利润同比增长239.86%至6.25亿，齐是很大的起初；但何时才气将扣非净利润转正，这是个纰谬。
关于北京汽车，无论是第三季度照旧前三季度，营收和净利润齐出现同比下落。北汽蓝谷第三季度耗费19.2亿，前三季度耗费约45亿，乏善可陈；而海马汽车和众泰汽车已被边际化。
新能源汽车时间，就像一个宽广的熔炉，令东谈主苦不成言，却又必将重新铸造出新的能人。“汽车国度队”能否浴火新生，新势力能否屹立不倒，民营车企耐力几何？在这场毁坏的竞争中，究竟谁能笑到临了？
