性能 半年卖590辆, CEO还是不祛除, 这精神比车王人贵

2023年全年在华销量仅为1558辆；2024年上半年仅售出590辆，1-9月份累计销售888辆，同比下滑24.8%。算作一个豪华品牌，这么的战绩可谓是“太拉胯”！

10月23日，在捷尼赛想GV70上市发布会上，捷尼赛想中国CEO朱江对公司确刻下处境和曩昔经营进行了复兴，并明确暗意不会退出中国市集。反之，捷尼赛想中国公司会知耻尔后勇，重整旗饱读，不时深耕中国市集。与捷尼赛想居品自身比拟，其CEO的精神愈加难得。

捷尼赛想是当代旗下的豪华品牌，设立于2015年11月，2021年4月厚爱参加中国市集，但对比外洋市集销量，捷尼赛想在中国市集的进展称得上是“一塌微辞”。

这次发布的新款捷尼赛想GV70共推出4款车型，售价区间为29.30-40.30万元。自2020年12月初度亮相以来，GV70全球销量已谗谄20万辆，但在国内真的莫得任何存在感。

纵置2.5T发动机，8AT变速箱，最大马力304匹，峰值扭矩422N·m，0-100km/h加快6.1秒，即便性能进展终点优秀，但即是无东说念主问津，这又是什么原因形成的呢？

品牌是硬伤

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捷尼赛想参加中国市集技能较晚，消耗者对其招供度不高，品牌存在感太低。诚然定位高端豪华，但从品牌力上来看，捷尼赛想连二线豪华品牌凯迪拉克、沃尔沃、歌颂、英菲尼迪等王人算不上，酌定算三线。

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另外，捷尼赛想自身也有很大问题，历程三次更名，越改越让东说念主记不住。2008年，该品牌初度参加国内，那时定名为“劳恩斯”，老车迷一又友应该对“劳恩斯酷派”有些印象；自后又更名为“捷恩斯”；再自后，当该品牌澈底沉寂出来，成为当代的豪华品牌之后，又更名为“捷尼赛想”。过于时常的更名，让捷尼赛想很难让消耗者印象真切。

居品不够中国化

外不雅方面，捷尼赛想的车型王人有一个共同特质——“钻石”型弘远中网，以及分表情大灯。但是，这么的外不雅存在很大争议，有的觉得彰显豪高贵族气味，有的则根底凝视不了，外不雅太过另类。加之居品不够中国化、环球化，未充分迎合国内消耗者喜好。靠近国内新能源汽车的强势崛起，以及BBA等传统豪华品牌的围堵打压，捷尼赛想根底莫得驻足之地。

“打死”不降价

销量差还闭幕降价，捷尼赛想以豪华品牌自夸，靠近灾祸的销量却仍然莫得大幅优惠。就拿GV70为例，该车2023年5月就已上市，起售价高达32.98万元，卖的差不说，要津到当今王人莫得任何降价优惠。

这次发布的GV70是中期改款车型，诚然官降3.6万，起售价降至29.3万，但仍然比不外竞品车型。比如奥迪Q5L，结尾优惠14-17万，起售价仅25.9万元附近，2.0T高功率版块也只好29.5万元。诚然能源不如捷尼赛想GV70的3.0T猛，但品牌力、quattro四驱、市集保有量、保值率等各个方面，王人是吊打GV70。

追想

诚然捷尼赛想CEO“不祛除，不甩掉”的精神可嘉，但靠近竞争如斯强烈的市集环境，捷尼赛想很难有翻身的契机，其结局很可能与歌颂、英菲尼迪相同，退出中国市集。