口碑 【忠阳车评】结伙车企转型不妨更坚决

最近，上汽奥迪火出了圈。这不仅因为其在广州车展上告示聘用奥运冠军郑钦文行为品牌代言东说念主，也因为新品牌不再使用经典的四环瑰丽，启用新的“AUDI”字母拼写。据称，这么的决定是出于对品牌形象的考量，同期也进一步标明奥迪将使用与中国配合伙伴上汽集团共同开辟的汽车架构，愈加依赖原土技能和供应商。

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无特有偶，良马也冲上热搜。在广州车展时期，良马告示其智能座舱操作系统70%的功能由良马中国团队研发，包括腾讯视频、爱奇艺视频、QQ音乐、墨迹天气等中国市集专属音视频和资讯功能。良马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔暗示，“异日良马将不时加大研发进入，联袂中国创生力军，反哺全球”。

奥迪和良马对中国技能力量的加合手，是跨国车企濒临产业变局主动求变的缩影。跟着新一轮科技创新和产业变革抖擞发展，电动化与智能化波澜滂沱，肖似价钱战与流量战，新动力汽车加快对传统燃油车的替代。与之对应的所以新动力汽车为主要居品的自主品牌快速崛起，以燃油车为主要居品的结伙车企销量出现下滑，后者在华标的功绩遭受挑战。

现时，全球汽车产业的技能、居品、模式、生态，齐在发生剧烈而深切的变化。若是说，早些年东说念主们对新动力汽车发展还存在争议，传统车企受制于对旧有技能的旅途依赖和普遍存量钞票的连累，濒临变革会有所踯躅和彷徨，但时于当天，汽车产业电动化和智能化变革趋势一经生动，不细主张仅仅速率、节律、周期和形貌的变化。因此，结伙品牌要扭转现时被迫处所，最初就要震动发展理念和形式，刚硬电动化转型，在中国建树研发中心，进行原土稳当性开辟。

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同期，要加强与中国汽车企业的配合，变成协同创新效应。经由多年发展，我国新动力汽车在“三电”和“双智”方面已变成技能和产业链擢升上风，成为全球新动力汽车创新高地。当在技能和居品上与中国车企变成代差，“打不赢就加入”，简略是跨国车企以更低的风险不时鼓吹其举座电动化战术的形式。

有东说念主也许会问，为什么跨国车企在全球市集上齐在赢利，独一在中国堕入死战；为什么跨国车企必须径直参与中国市集的竞争，而不是等着国内竞争告一段落，少数幸存者直立的时期再精采或者收购幸存者。其实，在两者技能和居品迭代速率收支越来越大的情况下，踯躅和不雅望只会导致技能和居品出现更大的代差，致使差两代以上。等着市集竞争形貌已定，产业变革窗口期关闭，跨国车企再发力就晚矣。

唯有读懂昔日，看清当下，智商预念念异日。事实上，当年全球即是依托对中国市集的开掘，跃升全球一流车企阵营，同期也助力全球汽车产销量迈上了新台阶。要看到，汽车是个高度全球化和充分竞争的产业。今天中国新动力汽车波澜一经从国内市集外溢至全球，迫使全球一流车企驱动减轻，掀翻了宇宙规模的汽车产业结构搬动。若是跨国车企居品能罗致住中国市集的考研，那么在全球其他市集，竞争力也不会差到哪儿去。 （作家：杨忠阳 起头：经济日报）

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