销量 不雅点论: 莫得5C的超充, 齐是假超充!

前两天，和某大厂的工程师聊天，聊到了一个相称解析的不雅点。

在这个整个电车企业齐在拼充电速率的布景下，提高充电速率的神气无外乎两点，一个是提高充电电压，把充电电压平台从400V提高到800V，另一个是让电板粗略承袭更大的电流。

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充电功率=充电电压x充电电流，电流和电压齐增大了，充电功率当然不会小。

当今宽阔的企业齐捏着于提高快充速率，但却忽略了一个问题，就是永劫辰、高频率、大电流、大电压下的快充，电车的后期性能和可靠性，会不会下跌？

这个问题，之前仍是有过案例出现。

一台30万的国产电车，在快充200次之后，充电功率大大镌汰，见识是为了保护车辆的后期安全性，按照一次充电行驶400km计算，200次快充之后的车辆行驶里程在8万公里傍边。

露出会在高温下老化，以至受损，为了镌汰后期的使用风险，镌汰充电功率亦然为了提高车辆的使用寿命。

是以咱们就在想考一个点，在整个企业齐在追求“不计寿命”的快充体验下，有几个企业真的的在酌量一台电车后期的寿命和体验感。

电车时期，备受质疑的就是后期感受，一台老的油车后期出现问题，敲敲打打拆卸维修不错郁勃新春，但电车不成，必须要在遐想的时候，就充分酌量后期可能会出现的风险。

是以，有两个专科术语叫“工程安全所有”、“安全冗余”。

以电板为例，当今产业中讹诈最多的是2C、3C电板，C是一个打算，数字越大评释充满电板允许的时辰越短，不错吸收更大的电流。

产业中，顶级的电板是5C级，当今只消三家企业在作念，分辨是东风岚图、期望MEGA、ZEEKR全系（除X），这三家企业齐有一个相称解析的标签：先进与安全。

快充其实就超越于给电板包注入了“肾上腺素”，透支后期寿命来给当下的使用感受续命。

诚然，这样说也不合，若是一台车的三电系统“超前冗余”，比如说电板的配方、用料、遐想理念相称强势，电板的极限充电速率不错是7C、8C，但却锁定最大5C充电，当年充电最多使用200A、300A电流。

也就是说，以上的几台5C车辆，遐想极限是7C、8C，然而却只用了2C、3C的速率来吸收电流，那么永久快充，对电板的影响相称低。

不要以为5C是一个很常见的技艺，仅仅因为岚图、ZEEKR、期望说的多了云尔，通盘行业顶用5C电板的企业除了这三家就莫得了。

小鹏说要作念5C，智己说了，但还没落地，当今市面上连4C齐很少，原因很简陋，5C的采购资本相称高，关于企业来说是一种运营压力。

回到本色上来看，国内顶级的电板供应商宁德时期，其实是5C电板的出货源流，但从当今的5C电板车辆占比来看，5C电板的装机量不及通盘产业的1%。

这评释了一件事儿，在作念“安全冗余”这件事儿上，好多企业齐莫得酌量到以后的永远性下滑、性能下滑问题。

诚然，快充和充电桩有很大干系，当今正在成就的第三代充电桩体系，功率仍是全面提高到了250kW以上，也就是1000V*250A充电桩，一部分企业自建了360kW以上的充电桩，充电桩不错提供充电的电流不错越过350A。

即即是当今全面铺设的全新交易充电桩，不错提供给车辆的电流也不外300A傍边，严格道理上来说，3C电板不错承袭。

不外跟着后续充电桩的不竭提高，充电电流会更大，势必会遭遇2C、3C电板性能不够用的问题，后期的可靠性、褂讪性以及充电速率齐会掉队。

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从这个角度来看，5C电板就意味着在后期充电桩全面提高的布景下，充电速率依然是顶活水平，同期后期的可靠、褂讪性、功率弘扬，依然强如虎狼。

是以如故阿谁不雅点，真的的超充，不是当下的充电速率有多快，而是在将来好多年，充电速率依然很快何况不放慢。