性能 合股智驾，难言的痛

智能化还是是车企已往生死的重要，各大品牌卷高阶智驾不是一天两天了。其中，外界皆以为传统油车很难提供高阶智驾，但奔突用骨子活动冲突质疑。

近日，梅赛德斯-奔突官微发布了“L2++”级别的无图智驾全球首秀视频。在一辆奔突S级测试车中，奔突CEO康林松和奔突中国实践副总裁王忻并肩而坐，共同见证车辆的智驾饰演。这辆测试车辆在上海城区50分钟内行驶21公里，达周密程0给与。

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奔突仅仅传统车企转型智驾里的冰山一角。奔突以外，更多合股车企在磨拳擦掌。行将在2024年广州车展亮相的广汽丰田铂智3X，将首搭L2++级的高速谈路和城市谈路的领航智驾；上汽行家也与大疆车载相助，在多款燃油车上搭载了L2级智能驾驶援手系统。

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由此可见，跨国车企意志到智能化的要紧性，大象回身还是开动了。尽管它们处于追逐的情状，但其后者的追逐速率照旧很快的，智驾雄师正在大肆渲染杀来。那么，靠近全行业加快拥抱高阶智驾确当下，合股车企智能化布局究竟皆走到了哪一步？本文就带全球来清点下。

合股智驾磨拳擦掌

车企们之是以喜欢高阶智驾，是因为越来越多用户将高阶智驾当成要紧的购车尺度。若是车辆的高阶智驾发扬欠安，将容易被破钞者“打上”不够智能的标签。人所共知，智能一直是合股车企被浩大破钞者所诟病的短板，在一众合股车企中，奔突可以说在高阶智驾高下了大功夫。

以此次公开测试的车辆为例，其搭载奔突无图L2++级智驾，未配备激光雷达，汲取纯视觉有筹算。在上海城区谈路上，车辆不祥感知横穿车谈的路况信息，成效搪塞“鬼探头”、电瓶车倒退等多种突发事件，并能自行遁入、打灯变谈或开启绕行形状。

奔突这段无图智驾首秀表示注解：唯有合股车企肯给钱，并列蔚小理华的行业头部高阶智驾智商，将触手可得。值得一提的是，为加快在中国的智能化、电动化进度，奔突近5年在中国插足105亿元，原土研发团队还是普及2000东谈主。

不仅是奔突，丰田也在智能化方面迈出了要紧一步。以广汽丰田铂智3X为例，其将是20万内具备L2++高阶智驾的车型，也将是广汽丰田首发搭载端到端无图智驾车型。新车将搭载126线激光雷达等29个传感器、英伟达Orin-X平台，最高算力可达254TOPS，基于Momenta 5.0大模子算法可达周密场景无图智驾领航、高速/城市领航及自动停车等功能。

同期，广汽丰田还联袂小马智行达成L4级无东谈主驾驶出租车交易化运营，推动更高阶的自动驾驶本领边界化量产。广汽丰田正在达成从L2纯视觉智驾、L2++端到端全场景智驾到L4无东谈主驾驶的全掩饰。可以说，通过与Momenta的相助，广汽丰田冲突了合股品牌莫得高阶智驾系统的时局。

值得一提的是，跟着高阶智驾的快速普及，以上汽行家、上汽通用等为代表的合股车企，在纵情发展智能电动汽车的同期，继承着“油电同智”发展策略，均在积极鼓励燃油车智能化。尤其行家集团转型极为积极，牵手小鹏汽车、中科创达和地平线等原土头部企业，将研发要点皆聚拢在软件、智能化系统等领域。

要紧感拉满，合股能否超车？

如同这一幕幕呈现的，为了适应中国商场的变化，跨国车企正在转向“合股2.0”策略，一面和行业内的领跑者相助，一面插足资源进行研发，快马加鞭地向智能化转型。

合股车企致力追逐，自主品牌也莫得停驻脚步。近段时刻来，自主品牌在智能化领域卷到着花。8月，小鹏MONA M03厚爱上市，15.58万的顶配车型就搭载了全场景智驾；埃安霸王龙激光雷达高阶智驾的车款价钱定在16.98万元。20万元以下商场里，具备高阶智驾的车型随地着花。

从目下的时局来看，自主品牌在高阶智驾领域赫然还处于起首的位置，不管是本领方面照旧本钱方面。不外，合股品牌和造车新势力在鼓励智驾技俩时敬要点并同样，新势力更矜恤功能的先进性，而合股车企更矜恤安全性和稳当性。在这场“高阶智驾战”中，谁能果然笑到临了，目下还真不好下论断。

转头

自主品牌和造车新势力凭借先发上风，得到了可以的开局，但久经沙场的传统车企毫不会减轻就能被顺从。本年以来，合股品牌在智能化方面的势头越来越昭彰，可以预思的是，已往中国车市将迎来新一轮的智能化竞争。车企们的竞争，最终受益的照旧破钞者。毕竟，智能驾驶能让全球开车更安全、更减轻，谁不思呢？

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