汽车排行 电动车刷圈, 确切越快越好吗?

10月的纽博格林，秋风荒僻，阴沉连绵，尽管天气照旧十分清冷，但照旧起义不了中国车企的关怀。在纽博格林北环赛谈（下文简称“纽北”），多款国产纯电动车正在扎堆刷圈。

就在29号的早上，某米的Prototype车型就公布了最新的圈速获利——6分46秒874，刷新了纽北四门车的圈速记录。

另外，左证坊间的小谈音讯，某望品牌的超跑上周已顺利完成了一次灵验的圈速实测，而某氪的FR车型也在为刷圈作念准备使命。

说到电动车刷圈，行家应该还牢记各式险象横生的事故，此前也有大V公开号令不要再拿电动车上赛谈刷圈，平素破钞者也逐步意志到纯电动车的性能短板。

一边是车企的满腔热血，一边是公众的感性想考。那么，这圈究竟还该不该刷？

电车在赛谈还跑不外油车？

从鼓舞合座新能源产业时期发展的角度上看，拿纯电动车到专科赛谈实测、刷圈，是有必要的。

底下这张图等于主要的原理。

这是在纽北官网截取的不同品类量产车的最好圈速获利。在纯电动车大类里，除了蔚来EP9以外，就莫得其他的量产车能闯进7分钟以内。但在燃油/混动大类里，圈速在7分钟内的量产车却有9款之多！

不同能源类型车型纽北圈速获利：左边为纯电动，右边为纯燃油/混动。

细心了，某米的Prototype并非量产车，是以并未出咫尺上头的统计中。而在原型车/准量产车大类里，某米的其实不算拔尖，同为纯电动车的行家ID.R和路特斯Evija X圈速齐比它快，更强横的还有保时捷的919 Hybrid EVO，这台混动车只用了5分19秒546就跑完纽北齐备赛段，是这条赛谈上最快的车——不带任何定语。

肆意发稿时，纽北官网还未更新某米Prototype的圈速获利。

这讲明，纯电动车无论马力有多强，加快有多快，无论再何如堆砌新时期，在专科赛谈上的进展总体上照旧比不外带内燃机的车型。况且，这还仅仅单圈最快获利，若要进行万古期高强度的经久性赛谈测试或比赛（访佛勒芒24小时耐力赛），纯电动车与燃油车的圈速差距可能会愈加显明。

10月2日，梅赛德斯-AMG ONE以6分29秒090的获利刷新了纽北赛谈量产车的圈速记录，它遴选的是1.6T V6发动机与四台电机构成的混动系统。

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受电机输出特质、整车分量、电板衰减，以及车辆的调校匹配等身分影响，纯电动车在极限性能方面还有好多值得挖掘和普及的场地。

而专科的赛谈恰是历练车辆详细性能的最好时势，纽北更是有着“真义之环”的名称，车企拿纯电动车去刷圈，其实超过于刷告戒，既能普及本身时期水平，又能拿赛谈取得的告戒反哺民用车，往大的说，还有望冲破合座新能源产业的时期上限。从这些角度来看，刷圈如实是一件专诚旨的事情。

刷圈，照旧刷流量？

但相同是刷圈，车企起点不同，圈速的含金量也不一样。

有的车企如实是出于历练本身时期的指标而来，是以他们会拿确凿的量产车去刷圈，测试车酌定作念一些应酬赛谈驾驶的顺应性改装（如更换赛用轮胎、加装防滚架等），有的甚而顺利拿原装的量产车去跑。

这么刷出来的圈速可能不太颜面，但却能匡助车企灵验考据时期，对主销车型的鼎新很有匡助。

有的车企却是奔着圈速获利而来的，他们不仅会对测试车辆进行深度改装，甚而会请专科的赛车工程处事商来打造测试车辆，与市售的量产车比较已没太多时期关联。

就如某米花重金打造的Prototype原型车，固然其电机、电板、热责罚系统等齐是与量产版一样的，齐具备小于2秒的“零百加快”以及跳跃350km/h的极速，但轮胎、制动系统、空气能源学套件等对圈速影响极大的部件齐是再行打造的。举例其制动系统就遴选了前6活塞+后6活塞的“阔绰”树立，而量产版的前刹车卡钳只遴选了4活塞的树立。

在这条全球公里数最长、弯谈最多、高下降差最大的赛谈上，光是刹车系统的各异，就有可能产生数秒乃至数十秒的圈速差距。更何况，这台原型车的标定、调校、测试、爱戴齐是外包给英国某盛名赛车处事商，况且还配备了专门的测试车手。

须要细心的是，所谓的“原型车”，也即以测试为指标建筑的试制样品车，不仅时期条款与量产车各异甚大，更关节的是，这仅仅一辆专为刷圈速获利而生的车，破钞者是不成能买到的。

打造这么的车型，与其说是为了考据时期，倒不如说是为量产版宣传造势。

天然，拿刷圈获利来宣传亦然无可厚非的，毕竟真实跑出来的赛谈获利比那些夸大其词的论调如实更有劝服力。但淌若仅仅以宣传为指标去打造一辆不成能在市集销售的车，还想尽各式目的与量产版进行各式强干系的传播，那刷的不是圈速，而是流量！

对待圈速，别太庄重

刷告戒也好，刷流量也罢，齐是车企正常的买卖行为，咱们也没履历批判其对错。

但行家一定要感性看待车企的各式圈速获利，不要因为亮眼的圈速就盲目种草某款车。那不仅是一个与日常用车毫无关联的数据，况且时常会给用户作假的心绪走漏，让他们觉得我方开的是一辆顶级超跑，从而产生过分的自信和无须要的冲动——这关于血气方盛的年青东谈主来说是十分危境的。

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前段时期发生在南通的伤东谈主致死案等于典型例子，某米车主觉得我方那“3秒破百”的座驾很了不得，被群友嘲讽后怒气中烧，最终酿成悲催。

其实不光是年青东谈主，关于没受过专科驾驶西宾的平素破钞者，也不残忍购买能源太强的纯电动车。在大大宗用车场景下，过强的能源并不会带来更好的体验，若车辆的能源性能和操稳极限匹配莫得匹配好，过强的能源还极容易导致车辆失控。

新能源期间，普及能源难度很低，但普及操稳极限却要付出昂贵的资本，这粗俗等于为何某“量产版”与其“原型车”遴选疏通的能源总成，但制形资本和赛谈进展齐天壤悬隔的原因。（文|超东谈主）