汽车比较 入口汽车不再是“香饽饽”! 良马退居第二, 冠军9个月卖出13万辆

字据海关总署数据露馅，2024年1-9月我国汽车（包括底盘）出口470万辆，同比大涨26.7%；对应金额为6231.1亿元，较前年同时加多了1000亿元。不出不测，中国将蝉联全国第一汽车出口大国。

与之酿成显然对比的是，入口汽车不再是“香饽饽”。乘联分会布告长崔东树发文称，本年前三季度汽车入口533,517辆，同比下落4%；其中9月入口5.5万辆，同比下落20%，环比下滑27%。

跟着自主品牌的崛起，以及结伙车企束缚将车型导入国内结束国产化，中国入口汽车阛阓在2014年达到143万辆的峰值后，便捏续低迷。从2017年的124万辆起，以每年约莫8%的速率递减，到前年仅剩下80万辆，同比下落了10%。

从来源国散布看，日本名轮番一，达到158,064辆。紧随自后的是德国、好意思国、斯洛伐克、英国、瑞典，离别为150,475辆、86,703辆、48,999辆、34,591辆、17,048辆。

从居品结构来看，1-9月乘用车在中国汽车入口结构中占据98.2%的通盘主导地位。具体来看，入口小轿车数目为22.7万辆（占比43.3%），同比减少12%；入口四驱SUV数目为17.7万辆（占比33.8%），同比增长10%；新动力车的未列名纯真车入口量为1.46万辆（占比2.8%），同比减少33%。

从品牌来看，前三季度超豪华车入口量出现大幅下滑，跌幅均跨越两位数。其中，玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁、迈凯伦，同比离别减少79%、44%、57%、44%、48%、58%、88%。

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Stellantis（斯特兰蒂斯）集团CEO唐唯确凿2024巴黎车展上公开承认，玛莎拉蒂正濒临财务窘境，处于圆寂景象，瞻望第三季度大家空洞托付量将下落60%。阿斯顿·马丁则盘算将本年批发销量目标下调约1000辆，以搪塞在中国阛阓的窘境。

有业内东说念主士分析指出：超豪华品牌入口量总体走弱，一方面响应出奢华者在阛阓环境不笃定性和奢华不雅念蜕变的影响下，愈加感性地对待大额奢华。另一方面，国产汽车高端化正束缚挤压入口车阛阓空间。

豪华车依旧占据入口汽车的主导地位，但从各品牌弘扬来看，呈有东说念主适意有东说念主愁的征象。保时捷是下滑最为彰着的品牌，前三季度入口量同比下滑33%至40,398辆。

中国曾流畅多年是保时捷大家最大单一阛阓，销量占比跨越三成。但近两年销量捏续下滑，本年更是成为其跌幅最大的单一阛阓。受到遭殃，前三季度保时捷大家共托付226026辆汽车，同比下落7%。近期，“保时捷售价跌破40万”登上热搜激发酌量。

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雷克萨斯是头部车企中独一结束正增长的，本年1-9月入口量同比高涨9%，达到132,897辆，取代良马名轮番一。占中国入口车入口总量跨越四分之一，成为入口豪华品牌销量主力。

2022年，雷克萨斯在华累计销量17.6万辆，同比下滑22.4%，戒指了入华十几年以来销量流畅增长的“据说”。前年重回增长正轨，本年络续考究势头，主要获利于以价换量计谋。

从车型来看，孝敬最大的一经是雷克萨斯ES，经销商报价优惠达到5万元，有的致使达到7万-9万元，最低开端价径直来到22万元阁下。有音信称，新一代雷克萨斯ES将于本年年底或来岁年头推出。