汽车排行 唯有开过才知谈SU7跟特斯拉model3压本不是一个层次

小米SU7和特斯拉Model 3的对比，当今确实在一又友圈火了

行为10大哥司机，也换过几辆车，并兼职代驾一年多。评价一辆车的利害，是不可只看参数数据的，

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得开上几百公里，能力感受到它的功力

这不，我切身上阵，跑了600多公里，体验下来唯有一个感受：这两款车，确乎不是一个级别的。但这个“级别”可能跟公共平淡思还真不相通。

特斯拉电机反应确乎可以，油门踩下去的陡然，整台车就像被追尾了一下。这推背感确乎够劲爆，但远程开车下来舒心肠欠佳。

再看酥妻

纸面数据看起来更强（673匹马力VS460匹），但能源输出却蔼然平顺。

这并不可说是技能问题，仅仅调校不同终结

SU7的能源弧线更线性，推背感莫得那么的强，但握续加快的经过更舒心平顺，行驶在高速超车时也更有底气。

底盘调教：一个更开通，一个更平衡

Model

3的底盘硬朗，标的盘仅需两圈到转向极限。可以让它在盘山路上穿梭，洋洋洒洒，但日常通勤并不是很舒心。嗅觉这车“这车就像打了繁盛剂的开通员

小米SU7则在开通与舒心之间找到了更好的平衡点。CDC可变阻尼加上空气悬架的组合，让它能运用自若地切换本性。过震憾路段时，SU7彰着比Model舒心肠好的多。

组装工艺，用料上强特斯拉就显得任性多了，门板过错，内饰用料比拟显得低价。

反不雅酥妻内饰组装工艺，和用料，要好上许多，

自动驾驶这块还真不好说谁强。Model3纯视觉决策在高速上进展得格外慎重，而SU7的激光雷达决策在复杂路况下确乎更有上风。这就像两个不同派系的妙手，各有各的绝活吧。

把稳驾驶乐趣，Model3会是个可以的承袭。但淌若你思要一台更全面的家用车，能兼顾开通与舒心，那SU7可能更相宜你。

说到底，这两台车走的是十足不同的门道。用“层次”来比拟它们其实并不妥当。

它们是两种不同的居品界说。就像你不会拿良马5系和奥迪A6去纠结谁的层次更高相通。

终末回归，行为第一款车，小米SU7的完成度确乎出乎料思。但特斯拉Model3的纯正性能车属性也照旧让东谈主陶醉。这种良性竞争，抵徒然者来说其实是件功德。

淌若是你买，你会承袭哪个？