性能 多品牌政策运转理解 自主车企站在十字街头
经济不雅察报记者高飞昌周信在握续的商场“内卷”之下，一向坚握多品牌出击的自主车企，运转出现政策松开的迹象，一场“分久必合”的大变革拉开了帷幕。
9月末，平定控股集团发布《台州宣言》，提议“执意不移地推动里面资源深度整合和高效交融，进一步了了各品牌定位，理顺股权关系，减少利益冲破和重叠投资，擢升资源诈欺成果”。尔后，平定汽车通知将几何汽车品牌并入平定星河，成为平定此轮政策整合的第一个注脚。
10月初，欧拉汽车APP发布音问，将于本年底负责罢手运营并迁徙至长城汽车App。对此，欧拉汽车方面称，此举特殊于将长城汽车旗下哈弗、坦克、欧拉等五个品牌合并在一齐，是践行长城汽车“ONEGWM”的品牌政策。更有音问称，改日欧拉品牌或将被整合进哈弗品牌。
10月28日，上汽乘用车发布了一张名为“上汽乘用车荣威飞凡，梦念念交融，同意加乘”的海报，并在附带的视频中称“荣威与飞凡不再独自驱驰，而是聘请并肩前行”，这意味着飞凡汽车负责总结上汽乘用车。
此外，广汽集团于10月25日通知，将科罚气象由政策管控转向斟酌管控，集团总部从珠江新城CBD搬迁至番禺汽车城。据了解，广汽集团旗下的广汽传祺、广汽埃安两个自主品牌位于番禺汽车城，广汽集团此举意在加强对自主品牌的斟酌科罚。
平定几何、长城欧拉、上汽飞凡，上述几个被整合的汽车品牌，均是往日几年中国车企发展寂然子品牌飞扬时期的产物。“多生孩子好打架”，成为自主车企霸占新能源赛谈的伏击策略之一。相关词，跟着时刻推移，一些品牌在竞争中掉队，是不竭坚握多品牌如故进行政策松开，自主车企们再一次走到了十字街头。
从延长到松开
“这全国还需要一个新的汽车品牌吗”，这是2013年，不端淑汽车向全行业提议的一个灵魂拷问。彼时，多半自主车企唯唯独个品牌。不端淑汽车是奇瑞汽车再行踏上多品牌之路的发轫，亦然所有自主车企向中高端商场迈出的第一步，但尔后不端淑品牌斟酌不善千里寂于商场。从2016年运转，平定汽车推出了领克，长城汽车推出了魏牌，奇瑞推出了星途，这些新品牌齐是燃油车，是自主车企为了收场品牌高度进取之举。
从2018年运转，自主车企新一轮的多品牌发展周期开启。这一年，中国新能源汽车出现爆发式增长，产销量双双破百万辆。亦然在这一年前后，自主车企运转升沉对新能源汽车的不雅望，纷纷踏上多品牌发展之路。
2018年，长城汽车发布了新能源品牌欧拉，广汽和蔚来共同出资创立合创汽车，东风汽车集团征战岚图品牌，长安汽车推出阿维塔。2019年，平定汽车发布几何品牌，北汽集团的极狐汽车负责征战，长安汽车推出启源品牌。2020年，广汽集团征战埃安品牌，上汽荣威发布中高端新能源车标“R”，后寂然为飞凡汽车。
在新能源汽车发展早期，传统自主车企更多是先在商场中“试水”，发布的第一批新品牌也仅仅为了在商场上亮相。而从2021年起，新能源商场发生剧变，新能源汽车的浸透率和用户采纳度越来越高，尤其是比亚迪在通知全盘转向新能源汽车之后取得了重大的收效，让其他车企感受到了新的危境感。
2021年，平定汽车征战极氪品牌，上汽集团推出智己汽车，长城缱绻推出沙龙汽车，长安汽车征战深蓝品牌，奇瑞汽车推出iCAR新能源品牌。2022年，广汽埃安征战高端品牌昊铂。此外，比亚迪孵化出了方程豹、仰望等品牌，东风汽车孵化出奕派、纳米等品牌。平定的睿蓝、星河品牌也纷纷出炉。
不外，跟着新能源品牌数目暴增，商场的尖锐化竞争愈演愈烈，使得自主车企的多品牌谈发展之路走得越来越贫乏，一些定位不清的品牌不得不靠近被整合的气运。“在新能源的契机驾临时，车企齐念念收拢但又念念保住燃油车商场，同期，新能源又分为低端和高端品牌，因此险些每个车企齐至少会推出两个以上的新能源品牌。”中国汽车工业协会副文牍长陈士华向经济不雅察报暗示，但当今跟着行业内卷加重，许多起初好的愿景当今变得不切内容以致成为职守。
品牌整合事件，运转不停在各家自主车企身上演出。9月的成齐车展上，上汽乘用车常务副总司理俞经民通知，荣威与飞凡营销体系整合；10月9日，平定汽车通知几何汽车负责并入征战于2023年的星河品牌，当作星河系列中的“智能佳构小车系列”面向商场。随后，欧拉汽车通知欧拉APP将于本年底罢手运营并迁徙至长城汽车App。
背后的期间之变
自主车企近些年的多品牌发展气象背后贯一稔两条干线，一是通过多品牌布局卡位新能源汽车不同的细分商场，二是通过新期间打高端品牌，推动品牌进取。在此流程中，新能源汽车期间的剧烈变动，成为影响自主车企多品牌神气的另一条暗线。
2018年前后的新能源汽车商场以纯电动汽车为主，即等于各个车企在纯电、插混、增程、氢能源等多种新能源汽车期间道路上齐有布局，但受国度财政补贴等成分影响，车企当先布局和向商场实施的如故纯电动汽车。
跟着新能源汽车财政补贴在2022年底所有退坡，以插混、增程为代表的搀杂能源车型，凭借更低油耗和无续航里程错愕的特色，愈加受到破费者招供，中国新能源汽车的主流应用期间道路发生升沉，导致一些纯电动汽车品牌的竞争力下滑。
“（自主车企）早期齐是布局纯电动汽车，但纯电动汽车的商场总量就那么大，且越来越小，十几万辆的销量根蒂不及以撑握一个品牌的发展。”某外洋商榷公司全球董事合伙东谈主向经济不雅察报暗示。
以飞凡汽车为例，其2023年销量为2.1万辆。几何汽车的发展也不睬念念，其2022年销量为15万辆，2023年为19.1万辆。跟着新能源汽车价钱战空前强烈，亏本销售照旧是常态，销量低的新能源品牌很难收场盈利。
乘联会文牍长崔东树对经济不雅察报暗示：“降本增效照旧成为车企的重点，车企也越来越喜爱财务健康，越来越喜爱单车利润，因此会聘请政策松开，实行品牌交融。这亦然残障品牌逐渐退出商场大致被淘汰的一个弘扬。”
乘联会数据透露，2020—2023年，国内汽车行业利润率分辨为6.2%、6.1%、5.7%和5%，呈现握续下行的走势。中国汽车流畅协会发布数据透露，价钱战已致使中国新车零卖商场在1—8月赔本了1380亿元。
“商场经过多年发展，产业和期间道路基本澄澈，插混、增程这种中间期间道路还会存在很长一段时刻，”上述外洋商榷公司全球董事合伙东谈主暗示，“在行业不会大限制增长的情况下，传统燃油车品牌确定要作念混动，且插混和增程的纯电续航里程会越来越长，和新能源品牌的辞别会越来越小，那就不需要多个品牌了。”
深度整合将握续
从时刻线上看，自主车企的多品牌政策松开是从本年下半年运转的。而放眼所有汽车行业，在自主车企之前，早已有结伙车企进行过政策松开，且力度更大。
10月上旬，上汽寰球通知进行网络渠谈整合，将斯柯达全系车型入驻寰球品牌经销商展厅。至此，自2016年从上汽寰球寂然的斯柯达品牌，再行总结上汽寰球体系。早在2020年，东风标致和东风雪铁龙就照旧实行并网销售。归拢年，寂然发展了三年的东风启辰被纳入东风日产科罚，变更为东风日产乘用车公司旗劣等二品牌。
“纯燃油汽车品牌如故太多了，况兼在新能源期间，纯燃油车的昆玉品牌之间更难有赫然的品牌区隔，最典型的就是寰球与斯柯达，标致和雪铁龙，别克与雪佛兰。”陈士华说。
365建站客服QQ：800083652行业内有许多不雅点齐指向，汽车产业将在改日几年出现淘汰赛和大整合。7月份，长安汽车董事长朱华荣暗示，到2025年底，强弱车企之间的辞别会越来越赫然；到2030年，刻下全全国的140家车企中只会剩下约30家车企。8月份，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏暗示，行业比拟血腥的竞争起码会握续到2026、2027年，改日十年中国汽车主流品牌或只剩7家。
365建站“然而政策松开和品牌交融是善事，对企业来说影响并不大。品牌交融后，车型变少，企业的家具研发力量更聚焦，单个品牌的销量限制就上来了，相应的本钱也将下跌，”陈士华暗示，同期，行业内卷也不会像当今这样历害。
值得留情的是，行业洗牌以及车企的品牌交融，将对经销商和用户带来冲击。对经销商而言，品牌合并、渠谈交融，意味着4S店要改革门头，装修和培养团队将要再花时刻和元气心灵；对用户而言，在车企的政策交融中有部分品牌莫得在后续就业上作念到位，让用户的车辆维修出动受阻。
“中国的商场变化相称快，平定、奇瑞在（多品牌发展）这方面齐吃过亏，但东谈主很容易好了伤痕忘了疼，一看到契机来了就盲目推出新品牌。”上述外洋商榷公司全球董事合伙东谈主暗示，“同期汽车行业是个竞争相称充分的行业，也不存在所有的政策松开截至，有走的就有来的，哪天燃料电板大致固态电板产业熟练了，说不定又会有一批新势力出来。”